آسانسور

شرکت آسانسور الوند با سالها تجربه در امر طراحی ، فروش ، نصب ، استانداردسازی، بازسازی و سرویس و نگهداری انواع آسانسور در ایران فعالیت مستمر داشته و با بکارگیری مهندسین مجرب و کارآزموده ، طراح ها و تکنسیسن های دوره دیده به فعالیت خود ادامه داده و طی یکسال گذشته برای اولین بار ، اپلیکشین اورژانس و سرویس آسانسور را طراحی نموده و در این مدت موفق به رفع کلیه باگهای سیستم گردید. این گروه با بروزرسانی و استخدام نیروهای دوره دیده سرویسکار سعی در جلب رضایت مخاطبین خود را دارد.

سوالات متداول

در کل قوانین در سر تا سر ایران به یک صورت می باشد.مگر در برخی از جزئیات.

دلایلی مختلفی ممکن باعث لرزش کابین آسانسور شود به عنوان مثال ایراد در موتور آسانسور که باید سریعا پیگیری شود.

خیر.تهویه ی آسانسور فقط به فضای آزاد باید باشد.

خیر.هر دو آسانسور از ایمنی خوبی برخوردارند.

آسانسور برج میلاد نیز مانند برج خلیفه از نوع کششی است.

بازرسی و استاندارد های آسانسور به طور کلی به بخش های مختلفی تقسیم می شود.

که در ویدئوی ذیل به بخش مختصری از استاندارد های موتور خانه ی آسانسور پرداختیم:

در این مقاله به مبحث بازرسی آسانسور می پردازیم

مقدمه:

با توجه به آمارهاي رسمی اعلام شده، جمعیت ایران در سال 1400 هـ .ش ( 2020 م) به مرز 120 میلیون نفر خواهد رسید

که بیانگر رشدی معادل 60 میلیون نفر می باشد.

با توجه به محدودیت وسعت شهرها، روشن است که اسکان دادن بخشی از این جمعیت اضافی در شهرها، فقط به کمک توسعه

عمودی امکان پذیر است.

بنابراین در آینده نیز همچنان با یک نیاز رو به رشد برای آسانسور و سیستم های رو به رشد آن مواجه هستیم.

بنابراین استفاده از آسانسور امری غیر قابل اجتناب برای زندگی امروزی انسان ها خواهد بود.

با افزایش نیاز به آسانسور به الطبع نیاز به افزایش نیروهای متخصص برای :

  • نصب و راه اندازي
  • بازرسی و ارائه استاندارد
  • تعمیر آسانسور
  •  نگهداري آسانسور

خواهیم داشت که این خود نیاز به آموزش کارآمد افراد دارد.

با توجه به اینکه آسانسور وسیله ای است که در عین مفید بودن می تواند بسیار خطر آفرین باشد،

بنابراین بازرسی از تمام بخش ها و جزئیات آن و ارائه گواهی نامه استاندارد از ضروریات اولیه می باشد.

بازرسی از آسانسور در دو مرحله زیر قابل انجام می باشد :

1 .بازرسی اجباری

2 .بازرسی ادواری

منظور از بازرسی اجباری، بازرسی است که بلافاصله بعد از نصب آسانسور توسط ممیز استاندارد می بایست انجام شود،

و تا زمانی که آسانسور مورد نظر مورد تائید قرار نگیرد جواز پایان کار به ساختمان مذکور داده نخواهد شد.

بازرسی ادواری آسانسور، بازرسی است که بعد از اخذ استاندارد دردوره های مشخص زمانی قابل انجام می باشد.

این بازرسی از نظر نوع و نحوه آزمایش ها تفاوت چندانی با بازرسی اجباری ندارد وهدف از آن اطمینان از عملکرد تمام سیستمهای

حفاظتی و ایمنی آسانسور می باشد.

مقایسه ی آماری کشور های مختلف:

در ایران این بازرسی اجباری نمی باشد اما در صورت درخواست صاحب ساختمان قابل انجام می باشد.

دستگا ه های آسانسور در انگلستان هر 6 ماه ، اسپانیا هر 2 سال، هنگ کنگ هر ساله و هلند هر یکسال و نیم یکبار بازرسی

می گردند.

در شهر نیویورك نزدیک به 63000 دستگاه آسانسور وجود دارد که به تعداد 5 بار در هر دو سال ( دو بار توسط

شرکت ها دولتی و سه بار توسط شرکت هاي خصوصی )بازرسی می شوند با این وجود از سال 1992 تاکنون 42 نفر

کشته شده اند.

در انگلستان از سال 1961 بازرسی آسانسور انجام میگردد . در چین مالکان بنا هایی که کابین آسانسور آنها فاقد

علامت بازرسی سالیانه باشد به پرداخت جرائم سنگین محکومخواهند شد و محدودیت عمر آسانسورها 15 سال می باشد.

 

آسانسور

 

اصطلاحات و تعاریف:

در این استاندارد اصطلاحات با تعاریف زیر بکار برده میشود. برای احتراز از تکرار، اصطلاحات به ترتیب حروف

الفبایی و نه بر طبق نوع تجهیزاتی که در آنها بکار رفته ذکرشده اند.

آسانسور :

دستگاهی است دائمی که برای جابجایی اشخاص یا کالا، بینطبقات ساختمان بوده و در طبقات مشخصی عمل می نماید.

دارایکابینی است که ساختار، ابعاد و تجهیزات آن به اشخاص به سهولتاجازه استفاده می دهد ومیان ریل های منصوب عمودی با حداکثر

انحراف 15 درجه حرکت می کند .

آسانسور با رانش مثبت ( وینچی ):

نوعی آسانسور است که با زنجیر یاطناب فولادی آویزان شده ونیروی رانش به طریقی به غیر از اصطکاك به آن وارد می شود.

آسانسور با سیستم محرکه ی کششی :

آسانسوری خدماتی است که بواسطه ی  اصطکاك بین فلکه ی رانش وطناب های فولادی حرکت می کند.

آسانسور حمل بار و مسافر:

آسانسوری است که برای  حمل و نقل کالا طراحی شده استومعمولا عمل حمل و نقل به همراه افراد صورت می گیرد.

آسانسور خدماتی :

آسانسوری دائمی است که براي جابجایی کالا بین طبقات ساختمان می باشد و درطبقات مشخصی عمل می کند ،

دارای کابینی است که ابعاد آن به اشخاص اجازهاستفاده را نمی دهد و در میان ریل های منصوبه ی  عمودی  و با حداکثر 15 درجه انحراف ،

حرکت می کند.

ابعادی که کابین را برای افراد غیرقابل استفاده می کند، نباید از مقادیرزیر بیشتر شود:

الف – مساحت کف کابین 1/00 متر مربع

ب – عمق 1/00 متر

ج – ارتفاع 1/20 متر

ارتفاع بیش از 1/2 متر کل کابین،بشرطی مجاز می باشد که کابین شامل چند طبقه ثابت باشد بنحوی که ارتفاع هر یک از

طبقات از 1/2 متر تجاوز ننماید.

آسانسور خدماتی با رانش مثبت (وینچی ):

نوعی آسانسور خدماتی است که با زنجیر یا طناب فولادي آویزان شده و نیروی رانش به طریقی به غیر از اصطکاك به آن وارد می شود.

آسانسور خدماتی با سیستم محرکه کششی:

آسانسوری است خدماتی، که به واسطه اصطکاك بین فلکه ی رانش و طناب های فولادی حرکت می کند .

آسانسور خودروبر ساختمانهاي خصوصی:

آسانسوری که اتاقک آن ابعاد مناسبی براي جابجایی خودروهايسواری داشته وطراحی آن امکان این جابجایی را بدهد.

استفاده کننده:

به هرشخصی که از خدمات آسانسور استفاده می کند گفتهمی شود .

کابین (اتاقک ) آسانسور :

بخشی از آسانسور که شبیه اتاقک بوده و مسافران و یا بار ، درداخل آن قرار گرفته و جابجا می شوند.

بار اسمی ( ظرفیت مفید):

ظرفیت یا باری است که قطعات و تجهیزات آسانسوربر آن اساسساخته شده و فروشنده عملکرد تعریف شده آسانسور را

تحت آن بار تضمین نموده است .

 

آسانسور

ترمز ایمنی:

مکانیزمی است که توسط گاورنر ( سیستم کنترل کننده ی  سرعتبالا) در لحظه ی  افزایش سرعت بیش از حد مجاز فعال

شده و با قفلشدن روی ریل های راهنمای کابین یا وزنه ی تعادل آنهارا متوقفمی نماید و شامل انواع زیرمی شود:

ترمزایمنی لحظهای (آنی) :

نوعی ترمز ایمنی است که با قفل شدن سریع روی ریل های راهنماباعث توقف کابین ویا وزنه ی  تعادل

(با شتاب منفی بسیار زیاد) می شود.

ترمزایمنی لحظه ای  با اثر ضربه گیر:

نوعی ترمز ایمنی است که با قفل شدن به ریل های راهنما بطورسریع عمل می کند ولی واکنش در کابین یا وزنه ی

تعادل به وسیله ی ضربه گیر تعدیل می شود.

ترمز ایمنی تدریجی:

نوعی ترمز ایمنی است که سیستم آن در اصطکاك با ریل های راهنمابه شکلی عمل می نماید که موجب شتاب منفی (تعریف شده )

کمتری  می گردد.

آستانه ها: (sills)

درب ورودی طبقه باید به منظور مقاومت کافی در برابر نیروهایی که در هنگام بارگیری کابین به آن وارد می شوند ،  دارای آستانه یا

چهارچوب باشد.

حداقل بار گسیختگی طناب فولادي:

عبارت است از حاصل ضرب مربع قطر اسمی طناب فولادی (برحسب متر مربع) و مقاومت کششی اسمی سیم ها (بر حسب نیوتون

بر میلیمتر مربع ) و یک ضریب مناسب براي نوع ساختار آنها ( ISO2532).

بار مؤثر گسیختگی در آزمون پارگی نمونه طناب فولادي بااستفاده از روش تعریف شده باید معادل کمترین بار گسیختگی

تعیین شود.

چاه:

فضایی که در آن کابین و وزنه تعادل (درصورت وجود) حرکتمی کند. این فضا به کف چاهک، دیوارها و سقف محدود میگردد.

چاه مشترك :

چاهی که دارای کابین و وزنه ی  تعادل متعلق به چندین آسانسور یا آسانسور خدماتی باشد .

چاهک:

چاهک پایین ترین قسمت چاه است که کف آن باید صاف و تقریبأ تراز باشد ، به استثناء نقاطی که ضربه گیرها و پایه ی ریل ها و وسایل

مکش آب نصب شده اند .

ریل راهنما :

اجزایی صلب هستند که برای هدایت کابین ویا وزنه تعادل تعبیه می شوند .

سرعت اسمی :

حداکثر سرعت کابین هنگام حرکت عادی را سرعت اسمی میگویند .

سیستم محرکه ی  آسانسور:

سیستمی است شامل موتوری که آسانسور را به حرکت در آورده و یا از حرکت باز می دارد.

شخص آموزش دیده ی  مجاز:

شخصی است که از سوی افراد مسئول نصب آسانسور ، آموزش های لازم را برای استفاده از آسانسور و

کمک رسانی اولیه را  دیده باشد .

 

آسانسور

ضربه گیر:

وسیله ای است برای جلوگیری از برخورد ناگهانی کابین و یا وزنه ی تعادل با کف چاهک می باشد. انواع آن

برحسب میزان سرعت و ظرفیت و طراحی آسانسور، وجود دارند .

طناب ایمنی :

طنابی فولادی است که به مکانیزم ایمنی کابین یا وزنه ی  تعادل متصل می گردد تا در هنگام سرعت غیر مجاز

و یا قطع سیستم تعلیق،مکانیزم ترمز ایمنی را فعال سازد.

گاورنر (کنترل کننده ی مکانیکی سرعت بیش از مقدار تعیین شده) :

وسیله ای است که وقتی آسانسور به هر دلیل به سرعتی بیش از مقدارتعیین شده می رسد ، فعال شده و

ضمن قطع جریان برق موتور، عملکرد سیستم ترمز ایمنی را سبب می شود .

قاب یا یوك:

کادری فلزی است که کابین یا وزنه های تعادل از طریق آن بهسیستم تعلیق متصل می گردد .این قاب میتواند با دیوارهای کابین

یکپارچه باشد .

محافظ پا (سینی زیر در):

صفحه ی قائم مسطح با لبه ی  شیبداری است که در زیر آستانه ی دربطبقه یا ورودی به کابین نصب می شود .

مساحت مفید کابین:

اندازه ی  سطح مقطع کابین که در ارتفاع یک متری از کف کابینبدون در نظر گرفتن فضایی که دستگیره ها اشغال می کنند اندازه

گیری می شود.

در صورتی که کابین بدون در باشد ، محفظه ایبعمق 0/1متر در جلوی آستانه هر کابین از مساحت مفید حذف

می شود .

منطقه ی  باز شو قفل:

منطق های است در بالا و پایین سطح توقف که وقتی کف کابین درآن منطقه باشد، درهای مربوطه  قابلیت بازشدن

از حالت قفل را می یابند .

اتاق ماشین (موتورخانه) :

اتاقی است که ماشین یا ماشین های سیستم محرکه و یا تجهیزاتمربوطه در آن قرار دارند .

هم سطح سازي :

عملی است که به منظور افزایش دقت تراز بودن کف کابین با کفطبقه در هنگام توقف ، انجام می پذیرد .

هم سطح سازی مجدد:

عملی است که بعد از توقف آسانسور ، برای آنکه سطح توقف در طولبارگیری یا تخلیه هم تراز بماند ،انجام شده

و در صورت لزوم هم سطح سازی مجدد صورت می گیرد.

چاه آسانسور

کلیات :

مقررات این بند مربوط به چاه های است که دارای یکیا چند کابین آسانسور ، می باشند .

  • وزنه ی تعادل و کابین آسانسور باید در یک چاه جای گیرند .
  • دیواره های چاه آسانسور باید بدون شکاف باشد. تنها جاهای باز مجاز ،

درب های طبقات، دریچه های بازدید و سوراخ های محل عبور سیمبکسل ها و کابل های برق و فرمان می باشد.

  • دیواره های جانبی و سقف چاه آسانسور باید مقاومت مکانیکی برای عملکرد ترمز ایمنی داشته باشد.
  • در صورتی که چاه دارای درب های اضطراری و بازرسی حرکت کابین منوط به بسته بودن کلیه این درب ها نیز می باشد.
  • سطح داخلی دیواره چاه آسانسور در کابین هاي بدون درب باید در سمت ورودی کاملا صاف بوده و هرگونه

ناصافی در آن کمتر از 5 میلیمتر باشد.

  • چاه باید دارای روشنایی مناسب در هر طبقه بوده و هواي داخل آن قابل تهویه طبیعی باشد. این روشنایی

باید توسط یک لامپ در حداکثر 0/5متریاز بالاترین و پایین ترین نقاط چاه و در میان چاه نیز در هر حداکثر 7 مترییک لامپ ،

به شرط آن که این تعداد لامپ روشنایی کافی ایجاد نمایند ،تأمین گردد.

  • در آسانسورهایی که داراي چاه مشترك می باشند :

الف) در قسمت پایین چاه، بین بخش های متحرك کابین یا وزنهتعادل آسانسورهای مجاورباید دیواره ی جداکننده ای تعبیه گردد، به

گونه ای که از پایینترین نقطه ی  حرکت کابین یا وزنه ی  تعادل شروعشده و حداقل تا 2/5 متر بالاتر از کف چاهک امتداد یابد.

ب) چنانچه فاصله ی  بین لبه ی  سقف کابین و قسمت متحرك (کابین یاوزنه ی  تعادل) آسانسورها یا آسانسورهای خدماتی مجاورهم کمتراز

0/3متر باشد دیواره ی جداساز باید در سراسر ارتفاع چاه با پهنای مؤثرامتداد یابد.

اندازة پهنای مؤثر باید حداقل برابر پهنای قسمت متحرك به اضافه 0/1 متر در هر طرف باشد.

  • زمانی که کابین روی ضربه گیرهای کاملا فشرده قرار دارد :

باید در چاهک فضای کافی حداقل ، برای قرارگیری مکعبی به ابعاد 5/0m×6/0m×0/1m بر روی یکی از وجوهش ، موجود باشد.

  • در بالای سقف کابین باید فضای کافی برای جا دادن مکعبی به ابعاد حداقل:5/0m×0/6m×0/8mاز یکی از وجوه، موجود باشد.
  • برایآسانسورهای با سیستم تعلیق مستقیم (یک به یک ) طناب های فولادی و متعلقات آنها می توانند در این فضا قرار گیرند به شرط

آنکه خط مرکزی طناب های فولادی از فاصله ی 0/15متری طرح عمودیمکعب تجاوز نکند.

  • هیچ وسیله ای از تجهیزات آسانسور نباید از چاه آسانسور عبور داده شود.
  • حداقل ابعاد چاه، چاهک و موتورخانه بایستی متناسب با ظرفیت و سرعت آسانسور در نظر گرفته شود.

اتاق ماشین (موتورخانه)

  • سیستم محرکه و قطعات گردنده باید در اتاق ویژه ای با دیوار ، سقف و درب های محکم که تنها می تواند

در دسترس افراد مسئول قرار گیرد باشد.

  • فلکه های کششی و گاورنر به شرطی که در هنگام بازرسی و تغییرات و نگهداري باشد می تواند در محوطه چاه قرار گیرد.
  • موتورخانه نباید حاوی هرگونه وسایلی غیر از تجهیزات آسانسور باشد، مگروسایل روشنایی،

تهویه هوای موتورخانه و وسایل اطفای حریق

  • موتور خانه باید در مقابل بارها و نیروهایی که در معرض آن قرار می گیردمقاوم باشد، گرد و غبار را به خود جذب نکند

و کف آن لغزنده نباشد.

  • ابعاد موتورخانه باید به اندازه ای باشد که سرویس و دسترسی به کلیهتجهیزات داخل آن آسان و ایمنی پرسنل نیز تامین شود.
  • ارتفاع زیر سقف چاه داخل 1/8 متر باشد.
  • یک یا چند قلاب باید جهت بالا بردن تجهیزات سنگین هنگام نصب یا در موقع تعمیر در سقف موتورخانه تعبیه شود.
  • درب ورودی موتورخانه باید متناسب با تجهیزات نصب شده در موتورخانه باحداقل عرض 0 /6 متر و ارتفاع 1/8 متر باشد.
  • دریچه ها با حداقل ابعاد 0/8 در 0/8 متر و دارای تحمل بار حداقل 2 نفر باید قفل دار بوده و بدون کلید ازدرون باز شود.
  • ابعاد سوراخ ها در سایرمحل های باز سقف و کف اطاق باید به حداقل ممکن کاهش یابد.
  • به منظور ازبین بردن خطر سقوط اشیاء از محل های باز بالای چاه و آنهایی که برای عبور کابل ها می باشند،

بکاربردن لبه هایی که حداقل برآمدگی (بلنديشان ) از کف تمام شده سقف 50 میلیمتر باشد الزامی است .

درب طبقه

  • طراحی درها باید به گونه ای باشد تا خطر ایجاد جراحت یا آسیب دیدگی ناشی از گیر کردن بین در را تا حد امکان کاهش دهد.
  • درب طبقات باید فاقد هرگونه منفذ و لبه های تیز و برنده باشد و فاصله بین لبه ها و چارچوب از 6 میلیمتر تجاوز ننماید.
  • درب ها و چارچوب ها باید ترجیحا فلزی و یا از جنسی ساخته شود که باگذشت زمان تغییر شکل ندهد.
  • ارتفاع درب های طبقات حداقل 2 متر باشد، کف درگاه باید مقاوم به بارهای وارده باشد.
  • دربهاي کشوئی عمودي (گیوتینی ):

بسته شدن این گونه درها با نیروی محرکه مجاز است، مشروط بهاینکه تمام مقررات زیر به طور همزمان انجام بپذیرد :

الف- آسانسور از نوع باري – مسافري باشد .

ب – بسته شدن درب ها تحت کنترل دائمی استفاده کنندگان باشد .

پ – سرعت متوسط بسته شدن لنگه درب ها به s/m 0/3 محدود گردد.

ریل هاي راهنما

  • کابین و وزنه تعادل باید هرکدام به وسیله حداقل دو ریل راهنمای سخت هدایت شوند.
  • توان و استحکام ریل ها، متعلقات و استحکام آن ها باید جهت تحمل نیروهای ناشی از عملکرد ترمز ایمنی و

همچنین انحناء و پیچ های ناشی از بار نامتعادل داخل کابین کافی باشد.

  • نیروی بسته شدن درب های اتوماتیک نباید در حدی باشد که به اشخاصآسیب برساند.
  • نیروی لازم جهت جلوگیري از بسته شدن نبایستی از 150 نیوتن تجاوز کند.
  • به منظور تشخیص حضور کابین در طبقه در درب های لولایی دریچه ای با پوشش شفاف وجود داشته باشد که

دارای مقاومت مکانیکی کافی باشد و در صورت شکسته شدن نیز باید تعبیه شود.

  • نشانگر حضور کابین در طبقه باید وقتی کابین در حال ایستادن است روشنشود ، و در تمام زمانی که کابین در

طبقه ساکن مانده است، روشن بماند.

  • درب طبقه در هیچ شرایطی به جز هنگام توقف کابین مقابل همان طبقهنباید باز شود

(تا 20 سانتیمتر بالا و پایین طبقه نیز مجاز می باشد).

  • درب طبقات دارای قفلی با مقاومت مکانیکی کافی و مقاوم در مقابل گردو غبار باشد که پس از قفل شدن

تحت هیچ شرایطی باز نشده و حرکت کابین منوط به اطمینان از قفل شدن آن (با وسیله الکتریکی و مکانیکی)باشد.

  • قفل ها باید شکلی داشته باشد که در صورت لزوم از بیرون با کلید مخصوص توسط افراد مسئول باز شود.
  • درب های طبقات پس از باز شدن اضطراری و در صورت رها شدن بایدبه صورت خودکار بسته شود.
  • درهای طبقه باید بگونه ای طراحی شوند تا در حین عملکرد عادی و درانتهای مسیر از ریل خارج نشوند

و همچنین جابجا نشده و گیر نکنند.

کابین و وزنه تعادل

  • چنانچه در هنگام باز بودن درب طبقه، فاصله ای خالی بین سقف کابین تا لبه یبالایی درب طبقه ظاهر شود،

این فاصله خالی باید توسط صفحه ای در طولو عرض پوشیده شود.

  • ارتفاع درب کابین و همچنین ارتفاع مفید کابین حداقل باشد.(برای جلوگیری از سوارشدن بیش از اندازه ی مسافرین)
  • حداکثر سطح قابل استفاده کابین با وزن طبق جدول 1 وحداقل آن متناسب با تعداد نفرات باید طبق جدول 2 در نظر گرفته شود.

جدول شماره یک

ابعاد آسانسور

الف) حداقل برای آسانسورهای یک نفره

ب) حداقل برای آسانسورهای دو نفره

ج) برای مقدار بار بیش از 2500 کیلوگرم به ازای هر 100 کیلوگرم 0 /16 متر

جدول شماره 2

ابعاد آسانسور

مربع به حداکثر سطح مفید کابین افزوده می گردد. برای بارهای ما بین اعداد فوق مساحت متناسب با آن محاسبه می شود.

برای تعداد بیش از 20 نفر به ازاء هر نفر 115 متر مربع به حداقل سطح مفید کابین افزوده می گردد.

  • ارتفاع مفید داخل کابین باید حداقل cm 195باشد.
  • ارتفاع مفید ورودی های کابین برای استفاده کنندگان، باید حداقل 195 cmباشد.
  • وجود هرگونه تو رفتگی و یا گسترش سطح حتی با ارتفاع کمتر از یک متر ،تنها در صورتی مجاز می باشد که مساحت

این قسمت افزوده، در مساحت مفید کابین منظور شده باشد .

  • کابین باید دارای روشنایی مناسب باشد.
  • کابین باید حتما مجهز به ترمز ایمنی (پاراشوت) باشد.
  • دیواره ها، سقف و بدنه کابین به جز ورودی کابین، دریچه اضطراری و محل تهویه هوا باید کاملا پوشیده باشد.
  • در جلو آستانه کابین باید صفحه هایی جهت جلوگیری ورود پا به زیر کابین با ارتفاع حداقل 75 سانتیمتر

و عرض حداقل درب بیرون نصب شود.

  • کابین باید دارای درب باشد. درب های افقی کشویی، عمودی با حفاظ های خاص جهت کابین به کار رود.
  • در آسانسورهای با کابین دارای درب دیواره چاه با فاصله ی عمودی بیش از نصف ناحیه باز شو قفل به علاوه ی  50 میلیمتر
زیر آستانه ی درب طبقه، باید دارای یکی از شرایط زیر باشد :

الف – یا دیواره ی  داخلی چاه بین دو درب متوالی، همسطح چهار چوب باشد.

ب – پخی ملایم وهموار و سخت بازاویه شیب حداقل 60درجه نسبت به افقبه کار برده شود.

  • اگرچه وجود درب در تمام موارد توصیه می شود، ولی نصب نکردن درب درمورد آسانسورهای حمل کالا که که کابین آنها

دارای یک یا دو ورودی روبروی هم هستند مجاز می باشد.

به شـرط آنکه شرایط زیر به طور همزمانبرقرار باشد :

الف – آسانسور فقط توسط اشخاص مجاز و آموزش دیده استفاده شود .

ب – سرعت اسمی از s/m 0/63 تجاوز نکند .

پ – عمق کابین تا آستانه بدون درب بیش از m 1/5 باشد.

ت – تعداد مسافران محاسبه شده و علاوه بر آن در کابین های بدون درب میبایست در قسمت ورودی سطحی به عمق 0/1 متر و

عرضی برابر عرض ورودی کابین به سطح مفید کابین اضافه شود .

ث – شستی ها و یا کلیدهای کنترل کابین برای توقف و زنگ خطر حداقل در فاصله ی 0/4 متری از ورودی کابین قرار گیرند .

  • چنانچه به دلایلی کابین بدون درب باشد باید ایمنی مسافران با نصب تجهیزات حفاظتی بین دیواره های اطراف ورودی تامین گردد.
  • درب کابین باید دارای وسیله ای الکتریکی باشد که هنگام باز بودن یا باز شدن آن، کابین حرکت نکند یا متوقف شود.
  • در محدوده تراز طبقه، در صورت لزوم باید بتوان درب کابین را با دست و اعمال نیروي حداکثر 300 نیوتن باز کرد.
  • سقف کابین باید تحمل وزن حداقل 2 نفر را داشته باشد.
  • برای تسهیل بازرسی و سرویس آسانسور روی سقف کابین تجهیزات به ترتیب زیر در محل مناسبی نصب گردد:

الف) یک کلید دو حالت جهت انتخاب وضعیت های عادی یا بازرسی

ب) دو عدد شستی براي حرکت کابین در جهت هاي بالا یا پایین با سرعتحداکثر 0/63 متر بر ثانیه که با فشار مداوم کار می کند.

ج) یک کلید توقف اضطراري دو حالته ( STOP)

  • هنگام انتصاب وضعیت بازرسی از روی کابین، فرمان آسانسور از شستی های داخل کابین و طبقات نباید امکان پذیر باشد

ولی کلیه کلیدهای ایمنی باید کماکان موثر باشد.

  • وزنه های تعادل داخل قاب مربوطه باید به طریقی باشد که در اثر ضربات احتمالی شکسته نشده و از قاب خارج نشود.
  • دیواره ها، کف، سقف، قاب و کفشک های کابین و قاب باید مقاومت کافی در برابر ضربه گیرها داشته باشند و نباید

از موادی ساخته شده باشد که سریع آتش بگیرند یا در اثر گرما گازهای خفه کننده ایجاد کنند.

 

درب آُسانسور

فواصل بین دیوار چاه با کابین و فاصله بین کابین و وزنه تعادل

  • در آسانسور با درب کابین، فاصله بین کابین و درب های طبقات نباید از 3/5 سانتیمتر بیشتر باشد.
  • در آسانسورهای بدون درب کابین ، فاصله افقی بین سطح داخلی چاه آسانسور و سیل کابین یا چارچوب آن نباید

از 2 سانتیمتر بیشتر باشد.

  • فاصله بین کابین و متعلقات آن با وزنه تعادل و متعلقات آن حداقل باید 5 سانتیمتر باشد.
  • غیر از موارد فوق الذکر حداقل فاصله افقی کابین و قاب وزنه و متعلقات آن با دیواره های و مواضع احتمالی داخل آن می باید

حداقل 5 سانتیمتر باشد.

  • فاصله ی افقی بین لبه های پایین درگاه کابین و لبه ی پایین درگاه طبقات نباید از 35 میلیمتر تجاوز کند.
  • فاصله افقی بین درب کابین و درهای طبقات در حالت بسته و فاصله ی دسترس بین درها در تمام طول زمان عملکرد عادی

نباید ازm 0/12 تجاوز کند .

سیم بکسل و ایمنی مکانیکی (ترمز ایمنی-ضربه گیر)

  • سیم بکسل هاي متصل به کابین و وزنه تعادل باید حتما از جنس فولاد،حداقل 2 رشته و حداقل با قطر 8 میلیمتر باشد

و مخصوص آسانسور ساخته شده باشد.

  • حداقل نسبت بین قطر فلکه ها به قطر سیم بکسل 40 باشد.
  • بارهای وارده باید بصورت یکسان روی کلیه رشته های سیم بکسل توزیع گردد.
  • ضریب اطمینان طنابهای آویز باید دارای مقادیر حداقل زیر باشد:

الف – در آسانسورهای با سیستم محرکه کششی که دارای 3 رشته طناب و یا بیشتر باشند، 12 .

ب – در آسانسورهای باسیستم محرکه ی  کششی که دارای 2 رشته طناب باشند ، 16 .

o ضریب اطمینان عبارت است :از نسبت بین حداقل بار گسستگی (N) یک زنجیر یا طناب به کشش ماکزیمم N همان طناب هنگامی که

کابین با بار اسمی خود در پایینترین طبقه متوقف باشد.

  • اتصال بین طناب فولادی و قلاب اتصال باید دست کم در مقابل 80 درصد کمترین مقدار باريکه باعث گسیختگی طناب فولادی

می شود، مقاوم باشد.

  • هنگامیکه وزنه ی تعادل روی ضربه گیرها قرار دارد و موتور آسانسور در جهت حرکت به بالا در گردش است، کابین بالاتر نرود.
  • کلیه فلکه های گیربکس و هرزگرد بایستی دارای مانع خروج سیم بکسل از شیار باشند.
  • ترمز ایمنی صرفا هنگام پایین آمدن کابین فعال بوده و به وسیله فک ها یا قرقره های درگیر با ریل ها که

در اثر افزایش سرعت کابین از گاورنر فرمان می گیرند، عمل می کند.

  • ترمز ایمنی برای آسانسورهای با سرعت حداکثر تا یک متر بر ثانیه از انواع لحظه ای یا نوع تدریجی و برای سرعت های

بیشتر از یک متر بر ثانیه حتما باید از نوع تدریجی باشد.

  • ترمز ایمنی می بایستی ترجیحا در پایین ترین قسمت کابین مستقرباشد و پس از عمل کردن فقط با بالا آوردن کابین آزاد گردد.
  • وسیله ای الکتریکی باید قبل از عملکرد کامل ترمز ایمنی یا درست هنگام ایستادن کابین موتور را از کار بیاندازد.
  • کنترل کننده های مکانیکی سرعت گاورنر می باید متناسب با سرعت نامی آسانسور و رعایت مقررات مربوط، تنظیم

و ثابت شده باشند.

  • سیم بکسل گاورنر باید با قطر حداقل 6 میلیمتر دارای حداقل ضریب اطمینان و باید انعطاف پذیر باشد.
  • کنترل کننده مکانیکی سرعت گاورنر باید دارای وسیله الکتریکی باشد که پس از عملکرد با آزاد نکردن کابین از حرکت آن

جلوگیری نماید.

  • آسانسور ها باید دارای ضربه گیرهای کابین و وزنه تعادل و بر روی ستون هایی نصب شوند و نوع مناسب آن ها با توجه به

سرعت وظرفیت آسانسور انتخاب شوند.

  • از ضربه گیرهای نوع فنری و لاستیکی فقط در صورتی میتوان استفاده کرد که سرعت آسانسور از s/m 1 بیشتر نباشد.
  • ضربه گیرهای نوع مستهلک کننده انرژی (هیدرولیک) در هر آسانسوری ، با سرعت های اسمی متفاوت می تواند به کار گرفته شود.
  • ضربه گیرها باید برای میزان جابجایی تعریف شده فوق، تحت یک بار ایستایی بین 2/5 تا 4 برابرمجموع جرم کابین و

بار اسمی آن (یا جرم وزنه تعادل) طراحی شوند.

  • ضربه گیر هایی که با کابین و وزنه تعادل در حرکت هستند باید با ستون هایی با ارتفاع حداقل نیم متر که در پایین ترین

حد حرکت کابین و وزنه تعادل تعبیه شده اند در صورت پایین آمدن بیش از مقدار مجاز برخورد نمایند.

  • در هر صورت هنگام نشستن کابین روی ضربه گیرها بایستی فضای مناسب در چاهک به عنوان جان پناه وجود داشته باشد.

 

آسانسور

سیستم محرکه آسانسور

  • هر آسانسور باید حداقل یک سیستم محرکه مخصوص به خود داشته باشد.
  • آسانسور باید مجهز به سیستم ترمزی باشد که در مواقع قطع منبع تغذیه موتور اصلی و یا مدارهای فرمان به صورت

خودکار سیستم محرکه را متوقف نماید.

  • سیستم ترمز باید یک ترمز الکترومکانیکی (اصطکاکی) داشته باشد.

سیستم رانش کابین و وزنه تعادل

رانش آسانسور به دو روش زیر مجاز است :

الف – به وسیله ی کشش اصطکاکی(traction by ) با استفاده از

اصطکاك بین طناب فولادي و فلکه

ب – در صورتیکه سرعت اسمی از s/m 63/0 بیشتر نشود، به وسیله ی
رانش مثبت (drive positive )،به عبارت دیگر:

1 – با استفاده از قرقره (درام ) و طناب فولادي بدون وزنه تعادل (سیستمی شبیه چرخ چاه یا وینچ )

2 – با استفاده از چرخ زنجیر و زنجیر – در محاسبات اجزاي سیستم رانش باید امکان قرار گیري وزنه تعادل (در صورت وجود) یا کابین

بر روی ضربه گیرها در نظر گرفته بشود.

  • سیستم ترمز باید بدون هیچ گونه تاخیری پس از قطع مدار بازکننده ترمزعمل نماید.
  • (مقاومت با خازنی که بطور مستقیم به ترمینال سیم پیچ ترمزمتصل است به عنوان یک وسیله تاخیر دهنده محسوب نمی شود.)
  • فشار کفشک های ترمز باید توسط نیروی فنر تامین شود.
  • ترمز باید دارای حداقل دو کفشک با لنت های نسوز باشد که روی دیسک یا استوانه عمل می کند.
  • وجود چرخ طیار یا وسیله دیگری برای رساندن کابین در حالت اضطراری طبقه ضروریست.
  • برای قسمت های گردنده در دسترس با سطح ناصاف نظیر زنجیرها، چرخ زنجیرها و چرخ دنده ها بایستی

حفاظت موثری پیش بینی شود.

  • کلیه اجزاء گردنده با سطح صاف باید به رنگ زرد باشد.

تهویه :

  • در کابین هایی با درهای بدون منفذ ، باید روزنه های برای تهویه هوا در قسمت های بالا و یا پایین آنها تعبیه گردد.
  • سطح موثر روزنه های تهویه هوا در قسمت های بالای بدنه ی کابین،باید دست کم برابر یک درصد مساحت مفید کابین باشد،

همچنین روزنه های قسمت پایین بدنه کابین باید دارای همین مساحت باشند.

لوازم و تجهیزات و حفاظت های الکتریکی

  • در موتورهایی که مستقیما از منبع جریان مستقیم یا متناوب تغذیه می شوند.

منبع تغذیه باید با دو کنتاکتور مستقل قطع شود که کنتاکت های آنها باید بامنبع تغذیه سری باشند .

چنانچه آسانسورساکن باشد و اتصالات اصلی یکی از کنتاکتورها باز نشده باشد، آسانسور باید متوقف مانده و یا در نهایت در

تغییر جهت بعدی از حرکت آن جلوگیری شود.

  • کنتاکتورهای اصلی باید از رده 1-4-EN60947 طبق تعریف زیر باشند :

الف – 3 – AC جهت کنتاکتورهای موتورهاي a.c

ب – 3 – DC جهت کنتاکتورهای  موتورهایd.c

  • چنانچه عبور جریان، از رله کنتاکتورها برای عملکرد کنتاکتورهای اصلی استفاده شود، این رله کنتاکتورها باید متعلق به

طبقه بندی تعریف شده در EN60947-5-1  می باشد.

الف – 15 –AC  براي کنترل الکترومگنت های a.c

ب – 13 –DC  براي کنترل الکترومگنت های   d.c

  • حفاظت اضافه بار الکتریکی (LOAD OVER ) برای حفاظت از سیم پیچی موتور باید وجود داشته و پس از عمل کردن نباید

به صورت خودکار به حالت اولیه برگشته و نمایشگری  را داخل کابین روشن نماید.

  • این وسیله ی تشخیص اضافه وزن در حین حرکت آسانسور غیر فعال میگردد.
  • در صورت تشخیص اضافه وزن :

الف – استفاده کنندگان توسط علایم صوتی یا نوری در داخل کابین آگاه می شوند.

ب – درهای غیر اتوماتیک در حالت غیرقفل باقی بمانند.

  • مسافری که به کابین وارد می شود باید قادر باشد حداقل 2 ثانیه بعد از بسته شدن درب ها و قبل از اعمال فرمانهای خارجی،
  • به وسیله شستی، طبقه مورد نظر خود را انتخاب نماید.
  • در مورد کنترل کالکتیو، یک علامت روشن (نوری ) که به طور واضح از طبقات قابل رویت باشد باید به مسافر منتظر در طبقه مورد نظر،

جهت حرکت بعدی کابین را نشان دهد.

  • چنانچه حفاظتی با افزایش درجه حرارت سیم پیچ موتور فرمان می گیرد،می توان به طور خودکار پس از آنکه موتور به اندازه

کافی خنک شد از مدارخارج گردد.

  • هر آسانسور باید دارای سوئیچ های حد نهایی باشد که در صورت حرکت بیش از حد کابین آن را از حرکت باز دارد.

این سوئیچ ها باید قبل از تماسکابین و وزنه تعادل به ضربه گیرها عمل نماید. در چنین شرایطی آسانسور باید

خارج از سرویس باقی بماند.

  • کلیه سیم کشی های چاه و موتورخانه به جز روشنایی های آن باید در لوله یا کانال های مخصوص قرار گیرند.
  • در کابین باید وسیله ای تعبیه شود که به سهولت قابل تشخیص و دسترس بوده و جهت اطلاع به بیرون

از چاه آسانسور در مواقع اضطراری استفاده شوداین وسیله می تواند زنگ، آیفون، تلفن و یا وسیله مشابه دیگری باشد

که با قطع برق نباید از کار بیافتد.

  • کلیه حفاظت های الکتریکی باید به صورت سری در مدار قرار گیرد (به جزاستثنائات مجاز)
  • کلید های توقف اضطراری ( STOP ) در چاهک روی سقف کابین و داخل کابین های بدون درب باید تعبیه گردد.

همچنین از نوع دو حالته بوده و طوری باشد که پس از قطع فقط بتوان دستی آن را به حالت اولیه برگرداند.

(درمورد کابین های دارای درب نصب این کلید در داخل کابین مجاز نیست.)

  • از ولتاژهای خطرناك (110 به بالا) در تجهیزات چاه و کابین و درب های طبقات به جز محرکه درب اتوماتیک کابین،

پریزها و روشنایی ها نباید استفاده شود.

  • اشکالات قطعات الکتریکی نباید باعث عملکرد خطرناك آسانسور شود.
  • تابلوی تغذیه برق، تابلوی فرمان، سیستم محرکه و اتاقک (کابین) باید سیستم اتصال زمین ( EARTH )مناسب داشته باشند.
  • در هر صورت در کلیه موارد الکترونیکی آسانسور باید استاندارد های مربوطه رعایت گردد.
  • هر آسانسور باید دارای یک کلید اصلی دو حالته باشد که ظرفیت قطع بالاترین شدت جریان اصلی را داشته باشد. این کلید

نباید روشنایی هایموتورخانه، چاه و کابین، هواکش کابین، پریزهای کابین، موتورخانه و زنگ اضطراری را قطع کند.

  • کنترل کلید اصلی باید در نزدیکترین نقطه در دسترس ورودی موتورخانه باشد.
  • کابل فرمان کابین ( تراول کابل یا کابل OS ) باید مخصوص آسانسور ساخته شده باشد و دارای انعطاف و استحکام کافی باشد.
  • آسانسورهای کششی باید دارای وسیله هایی باشند که موجب توقف آسانسور و متوقف نگهداشتن آن برای حالت های زیر باشد :

الف- زمانیکه استارت زده شود و موتور آسانسور نچرخد

ب – چنانچه کابین (یا وزنه تعادل) در حین حرکت به سمت پایین

با مانعی برخورد نموده که موجب سر خوردن طناب فولادی روی

فلکه می شود.

این وسیله در یکی از دو مدت زمان زیر هر کدام که کمتر است،عمل نماید:

الف- 45 ثانیه

ب – زمان کل حرکت به اضافه 10 ثانیه، و درصورتیکه زمان کل

حرکت کمتر از 10ثانیه باشد، با حداقل 20 ثانیه.

  • فضای جلوی تابلوهای کنترل و کابینت ها در موتورخانه:

– عمق فاصله ی اندازه گیری شده از سطح خارجی کابینت ها و پانل ها حداقل 0/7 متر باشد.

– این فاصله از محل جلوترین برآمدگی (مانند دستگیره ها) ،به 0/6متر تقلیل می یابد.

-پهنا باید به اندازه ی پهنای کامل کابینت و یا 0/5 متر (هرکدام که بیشتر است باشد).

  • تابلو کنترل به گونه ای باید نصب شده باشد که هنگامی که اپراتور در مقابل آن قرار می گیرد سیستم محرکه را نیز

در دیدرس خود داشته باشد.

 

آسانسور

دستورالعمل های کارکرد و آزمون ها

  • رنگ کلید های توقف اضطراری قرمز و دگمه ی زنگ اضطراری زرد و سایردگمه ها، رنگی غیر از این دو رنگ باید داشته باشند.
  • در کابین های بدون درب با درج علامت و نوشته از نزدیک شدن افراد یا بار به آستانه درب جلوگیری شود.
  • تمام برچسب ها، نکات ودستورالعمل ها باید خوانا بوده و قابل فهم باشد و همچنین باید غیر قابل پاره شدن بوده،

از مواد بادوام فلز یا غیر قابل اشتعال ساخته شود، در محل قابل رؤیت قرار گیرد و به زبان فارسی نوشته شده باشد.

  • جهت جلوگیری از ورود و دسترسی افراد متفرقه باید نوشته ها و علائم هشدار دهنده روی در موتورخانه نصب گردد.
  • یک عبارت اخطاردهنده حداقل شامل موارد زیر :

“خطر- موتورخانه آسانسور”

“ورود کلیه افراد غیر مجاز ممنوع ”

“خطرسقوط – دریچه را مجددا ببندید.”

  • جهت حرکت کابین باید به وضوح روی سیستم محرکه نزدیک به چرخ دستی و چرخ طیار نشان داده شود.
  • حداکثر بار مجاز رشوی تیرك یا قلاب سقف باید نشان داده شود.
  • روی کلید توقف در چاهک کلمه ی “توقف”stop) ) در جایی نصب شود که احتمال بروز خطا در هنگام استفاده رخ ندهد.
  • نوشته ها، اخطارها و علائم قابل رویت باید براي اشخاص داخل کابین این امکان را فراهم آورند که بدانند کابین

در کدام طبقه توقف کرده است .

  • کنتاکتورها، رله ها، فیوزها و سرسیم های اتصالات مدارهایی که به داخل

تابلوهاي کنترل یا فرمان وارد می شوند باید طبق نقشه سیم کشیعلامتگذاری شود.

  • کلید های برق اصلی مختلف داخل موتورخانه برای یک یا چند آسانسور به تفکیک باید مشخص شوند.
  • دستورالعمل مشروحی جهت چگونگی حرکت دادن کابین به صورت دستی در مواقع اضطراری باید

در داخل موتورخانه و در محل مشخصی موجود باشد.

  • پلاك ظرفیت کابین بر مبنای کیلوگرم و تعداد نفرات، به همراه نام کارخانه سازنده باید با خط خوانا در داخل کابین

در معرض دید مسافرین نصب گردد.

  • کلید درب طبقات (کلید سه گوش):
  • باید دارای پلاکی باشند که خطر استفاده نادرست از کلید و لزوم اطمینان از

قفل شدن درب، پس از باز کردن را تذکر دهد.

  • نقشه های اجرایی و مشخصات فنی آسانسور و تجهیزات ایمنی از قبیل درب ها و قفل آن ها،

کنترل کننده مکانیکی، ترمز ایمنی، ترمز سیستم محرکه و… باید توسط فروشنده مهر و امضاء شده

به خریدار تحویل شود.

  • قبل از بهره برداری عادی آسانسور، حداقل باید عملکرد صحیح و کاملتجهیزات ایمنی آزمایش شده

و صحت نقشه های اجرایی و مشخصات فنی مطرح شده در ردیف بالا کنترل شود.

  • در برگه گواهی آزمایش ها مشخصات اصلی آسانسور و نتیجه آزمایش های فوق الذکر نوشته شود.
  • آسانسورهای در حال بهره برداری باید توسط شخص یا گروه واجد صلاحیتی سرویس شود.

مشاوره رایگان : 12 39 311 0912

تماس با 09122125664